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01、涨价潮悄然来袭

4月26日晚上，近期诡计买车的高悦一会儿收到了一条微信，信息来自比亚迪海洋网的又名销售。本色披露，5月1日后，提拔驾驶系统“天使之眼B”的选装价钱从正本的9900元上调至12000元，销售教导有需要的迅速下定。

两天后，比亚迪考究发布官方见知：比亚迪旗下王朝网、海洋网、方程豹的部分车型，选装“天使之眼B”提拔驾驶激光版的价钱，将从9900元上调至12000元，这次价钱援助于2026年5月1日考究收效。

坏音问不啻这些，高悦发现，比亚迪的优惠力度大不如前。比亚迪海洋网的销售告诉高悦，本年上市的闪充版新车在增购的前提下一分钱优惠王人莫得，就算是置换，厂商给到的置换补贴至多也就5000元。另外，闪充版新车家用充电桩也不营救了，需要消耗者另外付费购买。

不同于前两年的轻易，本年汽车商场价钱战似乎打不起来了。《财经寰宇》造访多家品牌门店发现，比拟于2025年，许多厂家补贴阴事的车型范围以及金额均有所缩减，其中有些品牌跟比亚迪肖似，增购新车莫得任何补贴或让利。

不仅厂家现款补贴大幅退坡，以致车价还出现了涨价的苗头。打响涨价第一枪的是鸿蒙智行，3月4日鸿蒙智行本领焕新发布会上，华为发布了新一代双光路图像级激光雷达，亦然全球量产最高规格的896线激光雷达，于全新尊界S800和问界M9首发搭载。相较于选定192线激光雷达版块的尊界S800，搭载896线激光雷达的雷同版块贵了2万元；搭载896线激光雷达的问界M9，在选定192线激光雷达的雷同版块基础上贵了1万元。

▲图源/《财经寰宇》

紧接着是奇瑞，3月5日，奇瑞旗下的星途汽车考究告示上调星途ET5的官方交流价。公告披露，波及调价的只好星途ET5 210激光雷达智尊版，价钱高潮5000元，援助后交流价为16.49万元。对比来看，这款车型的价钱基本是涨在了智能提拔驾驶系统“猎鹰700”上，之前相等于营救，调价后则需要极度支付5000元购买。

有车企高管判断，昔时汽车涨价很可能会膨胀至更多厂商。2026年北京车展时间，岚图汽车董事长、党委秘书卢放对《财经寰宇》等媒体暗意，目下汽车原材料的价钱在不休高潮，“汽车涨价有可能是一个约略率事件，比及某一个时分点群众王人受不了的时候，价钱可能会变化”。

乘联会的价钱监测也印证了这一趋势，乘联会秘书长崔东树公开的数据披露，本年3月，单车零卖均价同比升迁了0.7万元。其中传统燃油车的零卖均价为18.1万元，较上年同期减少了0.2万元；新动力汽车的零卖均价为16.9万元，比上年同期的15.3万元增多了1.6万元。

天然，这不料味着价钱战透彻散失了，它运行以更荫藏的格式存在，有些厂商和会过“加量不涨价”或“增配少涨价”的表情变相优惠。比如，蔚来不久前上市的2026款乐说念L90 Max+和Ultra+版，比拟旧款新增了蔚来自研的5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”、蔚下世界模子、整车全域操作系统SkyOS·天枢和激光雷达，但价钱却没变。

小米汽车也选定了肖似的表情，在新一代小米SU7发布会后，小米集团董事长、CEO雷军暗意：“新一代SU7有100多项升级，以圭表版为例，光材料成本就增多了近2万元。”但反应到订价上，比拟老款只上调了4000元。

02、原材料成本全面承压

影响新动力汽车成本的身分，主要来自两方面。

率先是电板需要的碳酸锂。2025年，电板级碳酸锂平均价钱为7.55万元/吨，目下现货价钱还是跨越17万元/吨，涨幅约为125%。某自主品牌大区司理刘宇给《财经寰宇》算了一笔账，一台选定60kwh磷酸铁锂电板的15万级纯电车，仅碳酸锂成本高潮一项，就会使单车电板成本增多4000～6000元。

刘宇合计，目下主机厂应该不会将碳酸锂的成本传递到末端，因为许多主机厂有我方的电板工场，也会提前储备电板原料，成本压力基本不错我方扛下来。

主机厂最大的包袱，其实是价钱快速高潮的存储芯片。好意思国闻明金融干事公司Wedbush分析师预测称，以2025年第四季度为参照，2026年上半年DRAM与NAND价钱涨幅将达到三位数，其中DRAM涨幅可达130%~150%，NAND涨幅也接近这一区间。

某国产芯片厂商东说念主士吕良告诉《财经寰宇》，智能电动车上需要的存储芯片主若是用于加载本色后提供给CPU处理的DDR内存芯片（DRAM的一种），主要用在智能驾驶和智能座舱系统上。“两个系统的算力越强，需要的内存也就越大。”

不久前，蔚来汽车董事长、CEO李斌在车展现场也给媒体算了一笔账，仅存储芯片就会让高端智能电动车的单车成本增多3000～5000元。

吕良称，车用存储芯片涨价的根底原因与手机、电脑等智能末端成立涨价是一致的。面前大模子行业正处于风口，成本对干系企业的生意化落地懒散抓续进入，大模子公司手里有了热钱，运行轻易抢购存储芯片，“他们为了提前锁定产能不吝开出更高的价钱”。

从商场款式来看，目下汽车行业在全球存储芯片采购总量的占比不及5%，主机厂议价智商处于颓势地位，三星、SK海力士、好意思光等内存芯片大厂天然懒散将产能歪斜给利润更高的大模子行业。

“目下主机厂莫得见识我方消化内存采购成本，能有货就很好了。”吕良暗意。

不光是碳酸锂和存储芯片，铜、铝、塑料等原材料价钱也在高潮。

2025年以来，全球铜价抓续飙升，年内累计涨幅超40%，进入2026年，国内现货铜价仍处于10万元/吨以上高位；铝价亦然肖似的情况，据铝业龙头企业——中国宏桥的贬责层瞻望，2026年国内电解铝均价或达到23000元/吨，较2025年全年20600元/吨的均价具备超2000元的高潮空间；石油价钱的飙涨，也激动塑料成品价钱走高。

03、价钱战的反噬，倒逼车企保利润

价钱战诚然不错在短期内拉动部分销量，但汽车行业的盈利空间还是不胜重担。

中国汽车工业协会发布的数据披露，2025年宇宙汽车产量达到3453.1万辆，同比增长10.4%。行业营业收入11.18万亿元，同比增长7.1%，但同期的利润总数仅收场4610亿元，增速仅有0.6%，行业利润率回落至4.1%，创下近十年来最低水平。

在价钱战的反噬下，行业龙头比亚迪的财报即是当下车企生活环境的真确写真。2025年，比亚迪营收界限初度打破8000亿元，创下历史新高，但归母净利润却同比下滑19%，为326.2亿元。按照比亚迪2025全年460万辆的销量和毛糙缠绵，其单车净利润不到7100元，比2024幼年了约2300元。同期，比亚迪的2025年毛利率也降至2023年以来最低水平的17.7%。

这么的收成照旧在比亚迪国际商场畅销，“补贴”国内商场的前提下收场的。2025年，比亚迪整车出口打破百万辆，同比增长1.4倍，国际商场孝顺的收入从2024年的28.55%增至38.65%。左证同期国际商场产生的3107.4亿元营收和19.46%的毛利率和毛糙缠绵，比亚迪国际商场的单车毛利约为5.8万元，是国内商场2.3万元单车毛利的2.5倍。

不仅是比亚迪，A股主要的乘用车上市公司中，宽绰王人在2025年出现了净利润大幅下滑的情况。长城汽车营收同比增长10.2%至2228.2亿元，归母净利润同比下跌22.1%；长安汽车营收同比增长2.7%，归母净利润下滑超44%；广汽集团营收同比下跌10%以上，归母净利润由盈转亏；赛力斯营收同比增多接近14%，归母净利润只微增不到0.2%。行业头部企业尚且如斯，腰部车企生活压力只会愈加严峻。

2026年，汽车行业濒临的是愈加无情的商场。乘联会数据披露，2026年第一季度，宇宙乘用车商场累计零卖422.6万辆，同比下跌17.4%。其中，新动力汽车国内零卖190.8万辆，同比下跌21.1%。

同样是来自乘联会的数据，2026年1～3月，国内汽车总体产量为715万台，同比下跌6%；汽车行业收入24128亿元，同比下跌0.2%；成本21406亿元，同比增多0.7%；收场利润784亿元，同比下跌18%。

目下摆在车企面前的，险些是两难的遴荐：硬着头皮扛成本，利润会被严重侵蚀；跟风涨价，很可能会吃亏销量。但始终来看，这是中国汽车商场走向健康发展不行幸免的阵痛，也许这说念遴荐题，会成为行业梯队再行洗牌的环节调动。

（文中高悦、刘宇、吕良均为假名）

（作家 | 董雪开yun体育网，裁剪 | 石页）